|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
"Зеленые" спецификации ВВСНовые стандарты «освобождают» отрасль военного авиастроения от токсичных веществ. Специалисты по токсичным веществам и разработчики спецификаций для Министерства обороны набросали будущее металлообработки в авиастроении, и в представившейся картине преобладают в основном зеленые тона. Военное машиностроение ориентировано на внедрение экологически безопасных технологий, исключающих использование хроматов и кадмия, даже в тех случаях, которые раньше рассматривались, как исключения из правил.
Хотя конечная цель подобной стратегии ясна, путь к ней может оказаться довольно тернистым. Специалисты сходятся во мнении в том, что для успешного перехода на «зеленые» технологии металлообрабатывающим производствам и подрядческим организациям необходимо объединиться и активизировать сотрудничество.
Как отмечают представители компаний-разработчиков технологий покрытий, детальное исследование влияния воздействия свинца, кадмия и шестивалентного хрома затронуло и военное авиастроение. Более того, намечается тенденция развития подобной ситуации с никелем, кобальтом и цинком. Единственное решение проблемы заключается в сотрудничестве всех участников цепи поставок, целью которого должна стать разработка эффективного подхода к создавшейся ситуации, а также создание единой базы данных.
По мнению эксперта по опасным веществам Министерства Обороны, поиску альтернатив следует уделять не меньшее внимание, чем оценке опасности существующих технологий. «Мы должны применить научный подход и быть готовы отказаться от стереотипов и жестких рамок. В конце концов, это проблема, которая имеет непосредственный эффект на наши вооруженные силы» - заявляют она.
До недавнего времени твердое хромирование, кадмирование и хроматирование использовалось практически на всех этапах производства военных аппаратов. Твердое хромирование обычно применяется для повышения износостойкости изделий, но в военном машиностроении его используют в основном при восстановлении изношенных компонентов и компонентов, подверженных коррозии. Кадмий наносится на большинство видов стали для обеспечения антикоррозионной защиты (например, оцинкованной стали), включая защиту против гальванической коррозии, возникающей между разнородными металлами (такими, как алюминий и сталь). Кадмирование также способствует развитию таких характеристик крепежных деталей, как напряжение при кручении, необходимых для предотвращения поломки и замерзания скрепленных элементов. Шестивалентный хром широко используется при обработке алюминиевых поверхностей, а также кадмированных и оцинкованных деталей. Поскольку хроматированием получают самовосстанавливающееся покрытие, то оно продолжает защищать поверхность даже при наличии царапин и повреждений. Таким образом, все алюминиевые детали хроматируются, стальные метизы покрываются кадмием, а штоки гидросистемы хромируются.
Подобное положение дел претерпело значительные изменения после выхода новых природоохранных директив в США, Европе, Японии и Китае. В США использование шестивалентного хрома было сокращено постановлением Агентства, опубликованным в феврале 2006 года. Этот документ снизил воздействие токсичного вещества на персонал металлообрабатывающих предприятий в 10 раз. В Европе директивы ELV, WEEEи RoHS не только сократили, но в некоторых случаях и полностью запретили использования кадмия и шестивалентного хрома при производстве автомобилей и электроники, а также сделали обязательным применение растворителей, не содержащих свинец.
Хотя отрасль военного авиастроения не зависит от европейского законодательства, эта независимость никак не отражается на рынке коммерческого машиностроения, который под влиянием европейских директив избавляется от выше перечисленных материалов и процессов, что в дальнейшем скажется на их стоимости. Возможно, в дальнейшем, когда альтернативные технологии станут общедоступными и найдут широкое применение, исчезнут и «исключения», введенные для военного авиастроения. Директива WEEE, директива ЕС об отходах электрического и электронного оборудования, запретившая применение растворителей, содержащих свинец, уже привела к нескольким случаям отказа критических систем, таких, как спутники и энергетические станции, и может привести к таким же отказам военных систем, на которых установлена коммерчески готовая аппаратура.
Хотя экологическая безопасность и гигиена труда являются, без сомнения, важным фактором, они не являются решающими для разработчиков спецификаций ВВС. Основные критерии оценки технологий и материалов здесь – это эксплуатационные характеристики и стоимость, после которые рассматривается безопасность персонала и риск возбуждения административных дел или возложения другой ответственности, а также возрастающая необходимость соответствия природоохранным актам и директивам.
Существует немало причин, как технических, так и коммерческих, препятствующих переходу военного авиастроения на альтернативные технологии. Во-первых, вооруженные силы пока не разработали единой стратегии, регулирующей взаимоотношения участников цепи поставок. Во-вторых, даже после смены спецификаций, когда новые условия контрактов будут способствовать переходу на экологически чистые технологии, этот процесс может быть сдержан экономическими соображениями, поскольку стоимость подобных технологий значительно превышает цену традиционных процессов.
Главное требование, предъявляемое к военным аппаратам и оборудованию - это надежность. Однако переход на новые материалы всегда подразумевает под собой определенную долю риска. В случае успеха вероятность награды довольно мало, зато провал повлечет за собой четко определенное наказание. Этот факт делает военных инженеров довольно консервативными.
Твердое хромирование, кадмирование и хроматирование завоевали широкую популярность среди промышленных предприятий и по праву считаются наиболее эффективными из всех имеющихся технологий. Существуют отдельные альтернативные процессы, обеспечивающие высококачественные покрытия, однако ни один из них не является универсальным.
Процесс внедрения новой технологии значительно усложняется необходимостью проведения продолжительных испытаний, получения соответствующих разрешений и лицензий, модификаций оборудования. Кроме того, любая перемена влечет за собой значительные финансовые издержки, которые довольно трудно предсказать заранее.
Результаты стандартных методов анализа себестоимости в большинстве своем разубеждают в целесообразности перехода на новую технологию, поскольку традиционные процессы уже доказали свою экономичность. В связи с этим, при проведении подобных анализов стоит учитывать долгосрочные риски, производственные издержки, расходы на эксплуатацию и др. << Назад |
|
||||||||
О проекте Услуги и расценки Конфиденциальность Политика безопасности FAQ Для рекламодателей Все права защищены и охраняются законом. © 2007 ООО «Мир гальваники» 
| ||||||||||
